国家可以降低高速公路收费的价格吗? 35
作者:晁蕙
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还阅读:政府如何生态税要刺破高速公路公司通过暂停“无限期”环境税10月9日罗亚尔已经把政府面临处罚和近2十亿短缺欧元,用于资助一系列道路项目生态部长现在针对高速公路公司和收费率,她希望降低速度更快,如同RTL 10月14日星期二早上她说:“高速公路没有尊重他们的合同,也就是说他们应该降低价格当基础设施的摊销年限()审计法院表示,高速公路不尊重合同,在某种程度上,他们应该有较低的收费,而不是继续口袋超额利润“ “aujou今天,将要开放的谈判是高速公路使得资金能够进行基础设施工作“为什么不那么简单审计法院确实已经多次固定,高收费标准,更普遍,“国家和高速公路特许经营康朋街裁判之间的关系,在其2008年年度报告中谴责”系统不连贯的价格,“价格上涨“高于通胀”,更普遍的“价格政策[它]有创立了显著遥远规则”,2013年7月新鸣枪警告时,审计法院发表了关于此事的报告,谴责再次增加“高于通货膨胀”,以及在“不遵守经销商义务”的情况下国家缺乏要求Néammoi与这些公司的合同对他们的保护很强烈,以至于参与的装甲更加复杂回收当法国想建高速公路时,她设立了让步:国家已经成立了公司负责交换建立和维护这些公路获取这些公司的巨额投资经营权,通过过路费,在一段时间内创造了公路,这些公司被允许使用另外一个原则该后盾:而不是新的贷款资金新的章节,他们可以使用已经内置到开发网络产品的公路一个原则,经常导致加息,但在2002年还特许权期限然后在2004年和2005年,为了寻找资金,国家将这些公司私有化:首先是南方高速公路法国(ASF)和那些在北部和东部(Sanef),最后那些巴黎 - 莱茵 - 罗讷(SAPRR)14,6十亿由于这些日期,高速公路公司因此被完全私有化,并且属于组:EIFFAGE(APRR,区),达芬奇(ASF)Albertis酒店共有18家运营公司,其中只有两个是仍然公用(这些操作系统勃朗峰和弗雷瑞斯隧道),管理着超过9000公里一家创造巨额利润并且最重要的保证的企业:根据L'Expansion的说法,自2006年以来,高速公路公司的股东已经收回了146亿欧元的股息

高速公路公司已被引导管理网络越来越大,收费或多或少有利可图取决于各个部分为了简化问题,高速公路公司可以采用一种称为“扩张”的原则:从上升到EAN,他们可以调节的上升,进一步增加了最繁忙的部分少那些谁知道2009年减少通道,继审计法院的第一份报告,该高速公路公司承诺放弃的做法,这然而,这些大型集团并非完全可以自由地在高速公路上做他们想要的事情

与国家的具体合同规定了他们的义务:维护路面,服务质量设备原则上,不履行这些义务会导致处罚 然而,审计法院的两份报告,交通部有再大的困难,在2013年与高速公路公司进行谈判施加权力的平衡,并指出她指出:“国家并没有表现出足够的苛刻的对不遵守与经销商的义务,无论是来保护传统,尊重规划合同所作的承诺或通过发送许可请求的数据,平时很少工具合同文书可用(正式通知和处罚的可能性),并没有做出交易计划,其合同义务,“基地”“经销商合同遵守根据1995年的法令,其中规定收费的原则,它们的数量是根据“考虑到结构的平均千分率”在特许公司的规格中确定的网络,运营成本和公司的财务费用并在此调制能力意味着里程率“但是,这意味着利率可能会因部分有所不同,根据目前复杂的规则,其中1995年的订单计划增加“地板”保证经销商:率必须提高到通货膨胀等因素的影响至少有70%在起作用,如果高速公路公司发生额外的投资,例如,它可以通过对在同样的速度增加,具体的税收,来资助赤字铁路运输的过路费(TAT),并由此传递给用户总之,在收费率的上升,预计和预期与国家签订的合同自1999年起,国务委员会考虑了支持的做法 - 从而为新闻报道提供资金oroutes从通行费已经使用的那些 - 是非法的,这通常会导致对已经由高速公路公司分摊部分降低过路费,但是,害羞地在2008年账目法院解释说:“有固定收费的方法,旧高速公路没有改变,降低通行费未发生“明确,国家从来没有采取手臂问题头部有许多特许经营合同是高速公路公司和各合同定义了自己的可变定价政策,根据根据情况复杂的,不同的标准,并指出还存在审计法院,它变得越来越复杂,难于理解“的成本和收费高速公路从»之间的联系此外,这些合同实际上没有规定降低利率

​​因此,法院在其2013年报告中指出,“假负通胀已考虑到特许权合同,合同起草飞机制造,法令第95-81对高速公路通行费和规划起草的合同唤起增加或速度增加,这排除降价的任何想法,“把它概括为在2013年国会报告”,基于这样的原则,所有投资必须通过提价来抵消系统;因此,企业利润不打算再投资,或允许低关税“的企业要求autoutières定期陈述possibillity进行新的投资,导致房价增加或特许权期限延长同样,合同条款在游行的情况下,提供税收

因此,对高速公路企业的税收是罗雅尔会带来抵消环境税的结束机械导致更高的价格高速公路目前的状态,这是不可能获得的税率削减,而不犯了摊牌的高速公路公司,这是由合同的保护已颁发的唯一的解决办法是要重新谈判合同,特许权更改它们所基于的变量但是这可能还不够正如所说的Express,竞争主管机关及在九月尖“让步的法律框架是如何被迫在高速公路部门的管理的任何变化,特别是关税 因此,只有2027和2033之间,在让步的状态结束,恢复公路基础设施的运行,能大修定价“15〜20十亿社会主义MP,让 - 保罗Chanteguet,于5月份估计的唯一快速的解决方案在高速公路网络法律组件的重新国有化打下将再次实施复杂且昂贵:欧元15和20之间十亿支付状态本条是RMC和BFM TV的编年史

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